深圳地铁 20 号线二期两台盾构同步始发，双线掘进冲刺 2028 年通车

7 月中旬，深圳地铁 20 号线二期两大关键区间盾构接连始发：南头古城站 — 中山公园西站区间右线、航城大道东站 — 中间风井区间左线同步开启掘进，项目正式进入多线盾构同步攻坚阶段，全线围护、土方、主体结构施工多点并行，向着 2028 年通车目标稳步推进。

地铁 20 号线二期为深圳西部市域快线，起自机场北站，终至南山白石洲站，线路全长 24.8 公里，全线地下敷设，规划 11 座车站，其中 9 座换乘站，设计最高时速 120 公里，串联宝安福永、西乡、新安与南山核心城区，是串联深港科创合作区、支撑深莞一体化的重要交通动脉。

两台始发盾构分别面临差异化施工难点：航城大道东区间沿广深公路敷设，全线穿越多变花岗岩复合地层，沿线桥梁、电力塔、市政渠、地下管线密集分布，多重风险源叠加，项目选用复合式土压盾构机，优化刀盘刀具配置，实时动态调整掘进推力、注浆量，规避刀具快速磨损、地层坍塌风险。南头古城区间地处南山建成区腹地，周边居民楼、历史街区密布，地面沉降管控精度要求达到毫米级，施工团队采用绿色装配式施工工艺，搭配盾构智能监测系统，全天候捕捉地层形变，打造中心城区高密度环境地铁施工示范样板。

项目整体推进有序，截至当前围护结构完工 98%，土方开挖完成七成，主体结构完工过半，后续盾构掘进、车站装配式施工同步提速。线路通车后，将大幅缩短宝安至南山跨区通勤时间，分流 107 国道、滨海大道地面车流，完善深圳西部轨道交通环线网络，助力深圳都市圈基础设施互联互通提质升级。

参考来源：宝安日报、深圳特区报

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